На днях руководство УМВД России по Ярославской области наградило ценным подарком - телевизором - московского предпринимателя Дмитрия Кувшинова. Дмитрий сумел задержать вора, ограбившего в один день несколько храмов Подмосковья и Ярославской области.

В Спасо-Яковлевский Димитриев монастырь, в котором в апреле нынешнего года и произошло задержание вора, Дмитрий вместе с семьей приезжает в последние годы довольно часто. Мысль посетить обитель пришла после того, как в период кризиса, Дмитрий потерял значительную часть своего бизнеса. Наступили тяжелые времена, и тут кто-то из знакомых посоветовал: езжай в Спасо-Яковлевский монастырь, к своему небесному покровителю Димитрию Ростовскому. И вот, в монастыре произошло с ним первое чудо: священник-монах, к которому он пошел на исповедь, оказался… одноклассником Дмитрия.

День шестой-седьмой. Эпилог.

  Проснулись под стук колес - поезд уже тронулся в обратный путь. За завтраком нам объявили, что вечером в вагоне-ресторане будет устроен прощальный ужин, но, так как артистов на него железная дорога пригласить не смогла, развлекать друг друга будем мы сами. От каждого купе требуется представить по номеру художественной самодеятельности.

Народ разошелся озадаченный - готовить концертную программу. До вечера было еще далеко, и я решила пообщаться с организаторами пресс-тура. Главный идейный вдохновитель этого мероприятия - начальник отдела по работе со СМИ службы корпоративных коммуникаций северной железной дороги Светлана Шубина, рассказала, что идея организовать такой пресс-тур родилась еще 5 лет назад. Но чтобы раскрутить железную дорогу на это недешевое мероприятие, потребовалось немало времени.

День пятый. Ямал.

  Утром мы отправились на экскурсию. Проехали по городу Лабытнинги, наш экскурсовод, сотрудник Ирина Оготенко, ненка по национальности, работник музея имени  Шемановского, очень интересно рассказывала историю края.

Название города Лабытнанги в переводе с языка ханты означает «семь лиственниц». По преданию, в этом месте племена хантов и ненцев заключили перемирие. В дикой тундре, с бедной растительностью, место, где стояло сразу семь деревьев, конечно же, казалось суеверным племенам священным. Здесь основали поселение. Статус города Лабытнанги приобрели только в 1975 году.

День четвертый. Тундра.

  Утром мы заметили, как изменился пейзаж за окном. Вместо густых лесов мимо вагона проплывали редкие березки и елочки на таких тонких стволах, как будто это не деревья, а какие-то травянистые растения. Елочки казались театрально-бутафорскими, с ровными короткими веточками-треугольничками.

По мере продвижения на север, деревья становились все реже и реже, и резко убавляли в росте. Зато где-то к полудню в пейзаж добавились горы. Горы!!! Все прильнули к окнам, по вагону раздавались щелчки фотоаппаратов. Картины становились все живописнее - вдоль путей протянулись реки, озера, огибающие скалы и холмы. Скоро мы должны были прибыть на станцию Чум, где нам обещали продемонстрировать «жезловую систему пропуска поездов», придуманную в начале прошлого века где-то в Швейцарии и до сих пор практикующуюся на самых отдаленных участках российских железных дорог.

День третий. КОТЛАС

  В 10 утра, как и предполагало наше расписание, прибыли на станцию Котлас. В качестве экскурсовода нам выделили психолога из местного учебного центра Ольгу Волкову. Как оказалось, Котлас не отличается большим набором достопримечательностей -  драматический театр, речной вокзал, да краеведческий музей - вот и все культурные точки города с населением около 100 тысяч человек. Большинство жителей работает на железной дороге, либо ездит в Сольвычегодск работать на  целлюлозно-бумажный комбинат. Зато в городе Котласе семь школ, одна из которых принадлежит железной дороге. Это негосударственное образовательное учреждение, где обучаются дети железнодорожников. Первым делом мы отправились на берег Северной Двины, которая поразила своей шириной - примерно как Волга в Ярославле и красивыми пейзажами, а затем отправились выполнять намеченную программу.

День второй. Лоста.

Утром после плотного завтрака - как в санатории целых два блюда - отправились на станцию Лоста - самую крупную сортировочную станцию на всей железной дороге.  Утром нас встретил заместитель начальника службы управления персонала СЖД по Вологодскому региону Евгений Гурьевич Коновалов. Из его краткого экскурса мы узнали, что железная дорога пришла в Вологду в 1872 году.  20 июня и в 6 утра первый поезд ушел из Вологды в сторону Ярославля. Эта дата считается началом  истории развития железной дороги на севере. Именно железная дорога дала толчок для развития производства и сельского хозяйства на севере России. В 1905 году через Вологду пролегла железнодорожная ветка до Санкт-Петербурга, и Вологда стала одним из крупнейших железнодорожных узлов, а перед самой войной была построена двухпутная линия с широкой колеей.

День первый.  ВОЛОГДА.

Пресс-тур «Дорога, соединяющая регионы», организованный Северной железной дорогой, начался в Ярославле 6 июня, в понедельник. Веселая компания журналистов из различных ярославских и московских изданий загрузилась в купейный вагон. На семь дней ему предстояло стать нашим домом. Дорога предстояла неблизкая - две тысячи километров до Лабытнанги.